Можливо, ви коли-небудь чули термін "візуальний підхід" або "VMC" і не знаєте, що це саме, або, можливо, ви знаєте більш-менш, що це може бути, але вам не зовсім зрозуміло. Ось чому сьогодні я хочу поговорити з вами про це, бо якщо ви людина, яка зазвичай подорожує літаком, це здасться найцікавішою інформацією.
Хоча перш за все це інформація, якщо ви людина, яка хотіла б навчитися пілотувати і насолоджуйтесь інсайдерською інформацією про те, про що саме візуальні погодні умови.
Що таке візуальний підхід або VMC / CMV?
Візуальний підхід - це, в основному, підхід на розсуд пілота. Це означає, що пілот піде найкоротшим та найбільш зручним маршрутом до траси. Дозволяється візуальний підхід (запит до АТС), якщо існує візуальний контакт з аеропортом призначення.
З іншого боку, візуальний підхід означає, що ви летите без засобів навігації чи посадки, натомість пілот повинен / повинен відрегулювати навігацію як звичайний підхід. Тільки так ви зможете здійснити безпечний політ і насолодитися душевним спокоєм за кермом літака.
То чому візуал?
- Візуальний підхід може заощадити час і гроші (ви, мабуть, будете використовувати ярлики порівняно з опублікованими процедурами).
- Візуальний підхід дозволяє екіпажу прийняти рішення та літати більш практичним способом.
Найголовніше - контролювати можливі обмеження для візуальних підходів. Цю інформацію можна знайти на картах / діаграмах STAR для кожного пункту призначення. У випадку ESSA STAR для злітно-посадкової смуги 26 існує обмеження опускатися нижче 2500 футів за межі сектору радіусів ARL 045-110. Між 21.00 - 06.00 (за місцевим часом не за UTC). Ви звикли опускатися нижче 2500 футів, поки не стабілізуєтесь в кінці. Ці обмеження вплинуть на наше планування візуального підходу. (Деякі аеропорти опублікували процедури підходу, такі як ENBR, Берген)
Реальна віртуальна ситуація
Скажімо, ви летите на ногу підходу TEB на 0 ° і візуально розпізнаєте виправлення ARL. Перед початком візуального заходу зверніться до УВД:
- Пілот: Стокгольмський контроль, скандинавський 081 має злітно-посадкову смугу в полі зору.
- УВД: Скандинавський 081, має дозвіл на візуальний підхід до злітно-посадкової смуги 26, повідомте в кінці.
Коли ви отримали візуальне оформлення від ATC, пора спланувати свій підхід. Залежно від того, скільки часу вам потрібно для остаточного підходу, ви можете ще раз переглянути діаграму IAL, щоб дізнатись, на якій висоті. Ви хочете захопити схил ковзання.
Скажімо, ми знаходимося на фінішній прямій приблизно 6 Нм, тому наша точка входу на Глісадлопе говорить про приблизну висоту 1750 футів (див. Ліву колонку D7 ARL, ARL VOR, розташовану в 1 Нм за злітно-посадковою смугою 26. Ми плануємо нашу бічну навігацію як видно нижче:
- Ми виїжджаємо з TEB на радіальні 350, зі швидкістю 210 кт (якщо у нас немає обмежень від ATC), стулки на 5.
- Швидкість ковзання повинна бути такою, якою ми в'їжджаємо з кінцевим поворотом ліворуч 160 - 180 кт і заслінками на 15 з низьким шасі. Коли ви закінчите, зв’яжіться з ATC:
- Пілот: скандинавський 081, стабілізований у фіналі 26
- УВД: скандинавський 081, вітер із 250 градусів на 10 вузлів, злітно-посадкова смуга 26 розчищена до суші.
- Пілот: скандинавський номер 081 висаджений на сушу.
Продовжуйте наближення як зазвичай
Інша процедура візуального підходу полягає в тому, що ви підходите до злітно-посадкової смуги з протилежного до неї напрямку. Існує спеціальна операція, призначена для цього типу підходу, яка називається «Стандартний візуальний шаблон підходу до погоди», і вона виглядає як на малюнку нижче:
Різні налаштування клапана повинні визначати швидкість, яку слід підтримувати за допомогою цієї процедури.. Рекомендується завантажувати книги швидкості та оновлювати графіки зі сторінок флоту SVA.
Як ви могли бачити під час статті, візуальні метеорологічні умови мають багато спільного з безпекою польотів. Політ полягає не лише в тому, щоб зловити літак і розпочати рейс, за ним є багато годин роботи і навчання, а також необхідна технічна підтримка на землі для досягнення безпечного польоту. У цьому сенсі знання технічних даних має важливе значення, щоб мати можливість безпечно літати і не загрожувати іншим.
Візуальний підхід та дозволи для контролера
Коли ми говоримо про візуальний підхід та контактний підхід, це пов’язано з прильотом будь-яких рейсів. Це не тільки інструментальна процедура, але вони також повинні здійснити підхід до аеродрому, також враховуючи візуальні посилання, щоб мати можливість чекати безпеки. Але коментовані маневри не слід плутати з візуальним підходом з правилами польоту.
При візуальному заході літак або літак повинен здійснити підхід до аеродрому на основі візуальних посилань, але він ніколи не перестане бути польотом на приладах, і його слід розглядати як такий. Але перед тим, як змінювати правила польоту, пілот повинен буде повідомити диспетчера про свої наміри, щоб підтвердити, що він скасовує політ за приладом, щоб перейти до візуального заходу.
У будь-якому випадку, якщо пілот хоче виконати маневр або змінити стан польоту, він завжди повинен просити дозволу диспетчера дозволити його.
Повітряний рух
В даний час повітряний рух має дуже контрольований рух завдяки візуальним правилам польоту та правилам польоту на приладах. Так само візуальні метеорологічні умови також будуть мати важливе значення для їх врахування. Коли літак не може нормально літати, він повинен робити це, маючи на увазі метеорологічні умови візуального польоту.
Кожен аеродром повинен визначити та звітувати про умови, в яких він працює, щоб мати хороший контроль та безпеку в польоті. Повітряний рух не має нічого спільного з наземним рухом і потребує набагато більш суворого контролю, щоб усе було в порядку. Тільки підготовлений та професійний персонал може взяти на себе ініціативу у виборі того, як повинен працювати літак. Крім того, пілоти повинні бути навченими професіоналами для досягнення безпечного польоту.
Що ви думаєте про всю цю інформацію? Якщо ви хочете дізнатись більше про те, як літати, або хочете дізнатись більше про тему літаків, я раджу записатись на спеціальний курс, який стосується цих предметів, або розпочати навчання, пов’язане з авіацією. Політ може бути чудовим досвідом, але, щоб досягти успіху, потрібно мати про це хорошу інформацію. І якщо ви хочете розповісти нам про свій досвід пілотування, вам пропонують це зробити! Ми хотіли б почути про ваш досвід серед хмар нашої планети та те, що ви вважаєте найважливішим для безпечного польоту та посадки.