Підходи до VOR або LOC (локатора).
CANPA (точний підхід з постійним кутом)
Підхід, коли пілот отримує лише побічну інформацію, називається "неточним заходом"
Цей підхід »виконується як„ Підхід до постійного кута з точністю ”
CANPA, щоб зробити це схожим на використання підходу ILS.
CANPA виконується як підхід DME або як підхід за часом із заздалегідь визначеним кутом
постійний кут спуску опублікований у MDA "Мінімальна висота спуску".
Якщо ви зв’яжетеся з MDA (ввівши його), можна здійснити посадку; якщо у вас немає контактів у MDA
необхідно провести коло навколо (розчарований).
VOR та LOC
Підхід VOR базується на VOR, який знаходиться десь поблизу злітно-посадкової смуги. Шлях до підходу до підходу не буде однаковим з локалізатором ILS до тієї самої злітно-посадкової смуги. Іноді прямуючи до ноги
підхід буде сильно відрізнятися. У ENV на півночі Норвегії вона становить 24º. Це призведе до мінімальної висоти.
Підхід LOC (до локалізатора) базується на ILS, але без GP (Glide Path).
Обидва підходи здійснюються однаково.
Підхід VOR / DME до злітно-посадкової смуги ESSA 01
Зазвичай ATC видає вам вектори через радіолокатор для перехоплення курсу на 30º до курсу підніжньої ноги.
до VOR. У разі відсутності радіолокатора підхід буде процедурою повороту або дугою DME.
Напрямок до підхідної ноги - 003º, тоді як локатор ILS знаходиться на 007º.
В кінці діаграми IAL є вертикальний малюнок підходу.
2500 футів до DME 8 (8 миль DME) 1510 футів до DME 5 і мінімум 590 футів (фути).
Ліворуч - малюнок таблиці, що дає поради щодо різних висот, що дадуть спуск з носом на 3.2º.
D5 підкреслено і вказує на суворий рівень “ЖОРСТКОГО РІВНЯ”. Це найнижча висота на той момент.
GS / KT - ГРУНТОВА ШВИДКІСТЬ у вузлах, а ROD - відповідний діапазон спуску.
Автоматичні пілотні та навігаційні засоби.
Початковий підхід
Для NAV 1 встановлено частоту VOR 116.00 ARL. Напрямок до підхідної ноги - 003º.
NAV 2 також встановлений на рівні 116.00
АПД налаштовано на частоту NDB OHT 370
швидкість становить 210 кт, а висота 2500 футів все ще перевищує радіолокаційний вектор із курсом 340 °.
Автопілот встановлений на VOR локатора і буде його фіксувати.
A / T (Auto Throtle) підтримує швидкість.
Час сповільнити і підготуватися до спуску. Важливо сповільнити та мати конфігурацію посадки (A / C), перш ніж досягати 8 миль DME. Це значно зменшить роботу, і передбачувана вертикальна швидкість буде більш точною.
Створено та проїжджає DME на 6 миль.
Ті самі налаштування для автопілота (A / P).
Вітер іде зліва.
Курс руху становить 358 °, а швидкість руху на землі 136 кт.
Голка АПД починає обертатися вліво, ви наближаєтесь до зовнішнього маркера OHT.
Слідкуйте за жорстким рівнем у 5 миль DME.
Базова вертикальна швидкість становить 800 футів. Під час спуску вітер міг змінюватися. Якщо ви нижчі за норму, зменшіть вертикальну швидкість до 700 футів і перевірте, наскільки висока ви при наступному показі DME. Звичайно, інший спосіб контролювати, якщо ви берете більшу висоту в профілі.
Досягнення MDA.
Все під контролем?
У вас є на виду злітно-посадкова смуга чи під'їзні вогні?
Тож - вимкніть автопілот (A / P), а решту зробіть самостійно. Самостійне приземлення неможливе при такому підході. Звичайно, автоматичне регулювання (A / T) можна використовувати до кінця.
У вас буде доріжка праворуч, частково через трасу підходу, але також через занос. Його напрямок - 358º, а трек - 007º.