丹尼爾·邁克爾斯（Daniel Michaels）
法國圖盧茲—的生產經理 空中客車公司湯姆·威廉姆斯（Tom Williams）在過去五年中一直為這家歐洲飛機製造商提高產量。 現在，隨著航空公司推遲或延遲訂單，它必須在不影響恢復機會的前提下，使工廠適應新情況的艱難平衡。
空中客車週五宣布，16月份僅收到54架飛機的訂單，而2008年37月為300架，上一年為400架。 該公司預計今年僅能收到777至XNUMX份新訂單，而去年為XNUMX份，我們必須減去去年的取消訂單。
飛機的製造是如此復雜，以至於減慢生產速度與提高速度一樣困難。 威廉姆斯最近為提高生產速度而進行了優化的工廠應縮小規模，而不允許每架飛機的固定成本顯著增加。
空客的數十個供應各種零件的供應商，不能留有裝滿未售零件的倉庫或關閉工廠，否則當需求回升時，他們會發現自己太疲軟了。
此外，解僱技術熟練的員工可能會導致人才流失，從而阻礙最終的恢復。 空中客車公司計劃執行副總裁威廉姆斯在公司總部接受采訪時說：“我們花了大量時間培訓設計和組裝飛機的員工，因此我們必須謹慎。” 自2003年以來，空中客車公司的飛機產量增加了60％，去年達到了創紀錄的483架交付量。
但是，在XNUMX月， 歐洲航空防務與航天公司 （EADS）擱置了進一步增加產量的計劃，並在36月份表示將把其流行的單通道機型的交付量從每月34台減少到XNUMX台。 它還宣布將考慮進一步削減。
空客及其美國競爭對手 波音公司該公司宣布裁員4.500名，但今年將保持生產穩定。與其他大型工業公司相比，該公司對全球危機的反應更為謹慎。 聯合技術公司該公司生產航空航天設備，空調和電梯，該公司5月份表示將裁員11.600％，即XNUMX個工作崗位。 卡特彼勒公司 它已宣布裁員20.000多人，同時減少了產量並凍結了部分工廠運營。
航空公司和行業代表預測，空客和波音將需要大幅度削減產量，以避免製造找不到買家的飛機。 紐約桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein＆Co.）的航空分析師道格拉斯·哈內德（Douglas Harned）在上個月發布的一份報告中預測，空中客車公司和波音公司明年應該將其現有計劃削減20％。 租賃飛機的公司最近要求兩家製造商削減產量，以避免飽和市場並降低飛機在資產負債表上的價值。
空中客車公司和波音公司的代表說，製造飛機是不同的，因為造價在50萬至300億美元之間的飛機需要一年的生產時間。 結果，該循環更加緩慢地發展。
波音公司的經驗表明，突然的生產波動可能是毀滅性的。 十年前，這家飛機製造商試圖在短時間內提高產量，但是卻遇到了零件短缺和合格人員短缺的問題。 解決生產問題給波音公司造成了巨大損失，即使它交付了創紀錄數量的飛機。 從那時起，波音公司和空中客車公司都在努力避免產量大幅度增長。
歐洲勞工法禁止空中客車公司方便地將波音公司解僱。 因此，近年來，這家歐洲製造商僱用了更多的兼職和分包工人。 威廉姆斯說，通過減少使用這些員工的次數，您可以減少20％的生產而無需解僱全職員工。 這位現年56歲的高管表示，威廉姆斯在最近幾個月實施的首次裁員是加班制，空中客車公司已經滿足了這一需求，其中37名高管致力於製造發動機，飛機發動機和噴氣式飛機。
管理供應商是一個更大的挑戰。 EADS首席執行官路易斯·加洛瓦斯（Louis Gallois）表示，每架空中客車飛機的價值中有80％以上來自其他公司。 一些高管說，這些供應商中的一些比空客小得多，財務上也較薄弱，應對危機的時間將更加艱難。
來源： 《華爾街日報》美洲