也許您曾經聽過“視覺方法”或“ VMC”一詞，卻不知道它到底是什麼，或者您確實或多或少地知道它可能是什麼，但您並不完全清楚。 這就是為什麼今天我想和您談談這件事，因為如果您是一個通常乘飛機旅行的人，這似乎是最有趣的信息。
儘管最重要的是，如果您是一個願意學習駕駛和 享受有關目視天氣狀況的內幕信息。
什麼是視覺方法或VMC / CMV？
視覺方法基本上是飛行員自行決定的方法。 這意味著飛行員將採用最短和最方便的路線到達賽道。 在與目的地機場有視覺聯繫的情況下，允許採用視覺方法（請求ATC的請求）。
另一方面，目視進近意味著您在沒有導航或著陸輔助工具的情況下飛行，相反，飛行員必須/必須像平常進近那樣調整導航。 只有這樣，您才能安全飛行並在飛機方向盤上盡享安心。
那麼為什麼要視覺呢？
- 可視化方法可以節省時間和金錢（與已發布的過程相比，您可能會採取捷徑）。
- 視覺方法使機組人員能夠以更實際的方式進行決策和飛行。
重要的是控制視覺方法的最終限制。 可以在每個目的地的STAR地圖/圖表上找到此信息。 對於26號跑道的ESSA STAR，在ARL徑向2500-045扇區之外，限制在110英尺以下。 在21.00-06.00之間（本地時間而非UTC）。 您習慣於跌到2500英尺以下，直到最終穩定下來。 這些限制將影響我們對視覺方法的規劃。 （一些機場已經發布了進近程序，例如ENBR，卑爾根）
真實的虛擬情況
假設您正在以0º飛行TEB進近航段並在視覺上識別ARL修復程序。 在開始視覺方法之前，請聯繫ATC：
- 飛行員：斯堪的納維亞081斯德哥爾摩管制站附近有一條跑道。
- ATC：斯堪的納維亞081，已獲准對26號跑道進行目視進近，並在最後報告。
當您收到ATC的視線許可後， 是時候計劃您的方法了。 根據最終方法所需的時間，您可以再次查看IAL圖表以查找在哪個高度。 您要捕獲滑坡。
假設我們在終點線上大約是6 Nm，所以我們在Glideslope上的入口點大約是1750英尺的高度（請參見左列D7 ARL，ARL VOR位於1號跑道的後面26 Nm。如下所示：
- 我們將TEB放在徑向350上，速度為210 kts（如果沒有來自ATC的限制），襟翼速度為5。
- 滑行速度應該是我們輸入的速度，最後向左轉160-180 kts，襟翼速度15，低起落架。 最後，請聯繫ATC：
- 飛行員：斯堪的納維亞081，最終穩定在26
- ATC：斯堪的納維亞081，風速250節，風速10節，時速26節，已著陸。
- 飛行員：斯堪的納維亞081獲准降落。
照常繼續近似
視覺進近的另一個過程是，如果您從相反的方向進近跑道。 為此類型的方法指定了一個特殊的操作，稱為“標準視覺天氣方法模式”，如下圖所示：
不同的襟翼設置應指定通過此過程保持的速度。。 建議從SVA車隊頁面下載速度手冊並更新圖表。
正如您在文章中可能已經看到的那樣，視覺氣象條件與飛行安全有很大關係。 飛行不僅是要趕上飛機並開始飛行，而且還需要很多小時的工作和學習，而且需要實地技術支持才能實現安全飛行。 從這個意義上講，了解技術數據對於能夠安全飛行且不會危害他人至關重要。
視覺方法和對控制器的權限
當我們談論視覺進近和接觸進近時，它與任何類型的航班的到來都有關係。 這不僅是一種儀器程序，而且他們還必須考慮到視覺參照物，才能進入機場，以便能夠等待安全。 但 註釋的演習不應與帶有飛行規則的視覺方法相混淆。
在視覺進場中，飛機或飛機必須基於視覺參考進行進場，但它絕不會停止為儀表飛行，因此必須將其視為飛機。 但是，在更改飛行規則之前，飛行員必須將其意圖通知管制員，以確認他取消了儀表飛行，以繼續進行目視進近。
在任何情況下，如果飛行員要執行操縱或更改其飛行條件，則必須始終徵求管制員的許可以對其進行授權。
空中交通
當前，由於目視飛行規則和儀表飛行規則，空中交通受到了非常嚴格的控制。 同樣，視覺氣象條件對於考慮它們也是必不可少的。 當飛機無法正常飛行時，必須考慮到視覺飛行氣象條件。
每個機場都必須確定並報告其運行狀況，以便在飛行中獲得良好的控制和安全。 空中交通與地面交通無關，需要更嚴格的控制，以便一切都井井有條。 只有受過訓練的專業人士才能帶頭決定飛機的運行方式。 此外，飛行員必須經過培訓的專業人員才能實現安全飛行。
您如何看待所有這些信息？ 如果您想了解更多有關如何飛行的知識，或者想了解更多有關飛機主題的知識，我建議您參加一門專門研究這些主題的課程，或者著手進行與航空有關的研究。 飛行可能是一次奇妙的經歷，但要取得成功，您需要掌握良好的信息。 如果您想告訴我們您作為飛行員的經歷，歡迎您這樣做！ 我們很想听聽您在我們星球上的雲層中的經歷，以及您認為安全飛行和著陸最重要的事情。