接近VOR或LOC（定位符）。
CANPA（恆定角精度方法）
飛行員僅接收橫向信息的方法稱為“非精確方法”
這種方法»作為“恆定角度精度方法”運行
CANPA，使其類似於運行ILS方法。
CANPA可作為DME方法或以預定角度的定時方法進行飛行
在MDA“最小下降高度”中發布了恆定下降角。
如果您與MDA聯繫（通過輸入），則可以登陸。 如果您在MDA上沒有聯繫
必須繞圈（沮喪）。
VOR和LOC
VOR方法基於位於跑道附近某處的VOR。 進近航段的路徑將與相同跑道上的ILS定位器不同。 有時會駛向
方法將有很大的不同。 在挪威北部的ENV中為24º。 這將導致最小高度。
LOC方法（針對本地化程序）基於ILS，但沒有GP（滑行路徑）。
兩種方法都以相同的方式執行。
ESSA跑道01的VOR / DME方法
ATC通常會通過雷達為您提供矢量，以攔截到進近航向30º的航向。
到VOR。 如果沒有雷達可用，則採用轉彎程序或DME Arc。
進近腿的航向為003º，而ILS定位器的航向為007º。
在IAL圖表的末尾有該方法的垂直圖。
距DME 2500 8英尺（8 DME英里）距DME 1510 5英尺，最低590英尺（英尺）。
左圖是一張桌子的圖紙，該桌子給出了不同高度的建議，這些高度會導致鼻子下降3.2º。
帶下劃線的D5表示嚴格的“ HARD LEVEL”級別。 這是該點的最低海拔。
GS / KT是以節為單位的地面速度，ROD是相應的下降範圍。
自動駕駛和導航輔助。
初始方法
將NAV 1設置為ARL 116.00的VOR頻率。 進近航向的航向為003º。
資產淨值2也設置為116.00
ADF設置為NDB OHT 370的頻率
速度為210kts，高度仍在雷達矢量上方2500英尺，航向為340º。
自動駕駛儀將設置為定位器的VOR，並將其捕獲。
A / T（自動油門）保持速度。
是時候放慢腳步，為下降做好準備了。 在到達8英里DME之前，減速並具有降落配置（A / C）非常重要。 這將大大減少工作量，並且估計的垂直速度將更加準確。
建立並通過6英里DME。
自動駕駛儀的相同設置（A / P）。
左邊有風。
航向為358º，地面速度為136kts。
您正在接近外部OHT標記時，ADF針開始向左旋轉。
提防5英里DME處的堅硬程度。
基本垂直速度為800英尺。 下降期間風可能會改變。 如果您低於正常水平，請將垂直速度降低到700英尺，並在下一個DME指示位置檢查您的水平高度。 當然，另一種控制輪廓中是否要增加高度的方法。
達到MDA。
一切都在掌控之中？
您是否看到跑道或進場燈？
因此-斷開自動駕駛儀（A / P）並自行完成其餘的工作。 在這種方法中，無法自動降落。 自動節流閥（A / T）當然可以一直向下使用。
您的軌道將在您的右邊，部分是由於進近腿的路線，還有由於打滑。 它的方向是358º，軌道的方向是007º。