ಅನೇಕ ಪ್ರಾಚೀನ ಸ್ಮಾರಕಗಳಿವೆ, ಅದು ನಮ್ಮನ್ನು ವಿಸ್ಮಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಶ್ಚರ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅವರು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಮಾಡಿದರು? ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಮಾನವರು ಬಹಳ ಚತುರರು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಗತಿಯಂತೆ, ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಆಧುನಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೃತಿಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ: ದಿ ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ.
ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗ, ಅಥವಾ ಲೆ ಟನಲ್ ಸೌಸ್ ಲಾ ಮಾಂಚೆ ಅಥವಾ ಸರಳವಾಗಿ ಸುರಂಗಇದು ಒಂದು ಕನಸು ನನಸಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಅವರು ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಯಾವಾಗ, ಅದು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿ ಇದ್ದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ದಾಟಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಕಲಿಯಲಿದ್ದೇವೆ.
ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್
ಇದನ್ನು ಹೆಸರಿನಿಂದಲೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ ಮತ್ತು ಅದು ಎ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ಮಾಡುವ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರದ ತೋಳು, ವಾಯುವ್ಯ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದು 560 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗಲವು 240 ಮತ್ತು 33.3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಖರವಾಗಿ ಪಾಸ್ ಡೆ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಇವು ಇಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಧ್ವಜದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಚಾನೆಲ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದು ಯಾವಾಗ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು? ಹಾಗನ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಕೊನೆಯ ಹಿಮಯುಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿತು, ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ನ ದ್ವೀಪಗಳು ಇನ್ನೂ ಯುರೋಪಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದವು ಆದರೆ ಕರಗಿದಾಗ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಧಿಯು ರೂಪುಗೊಂಡಾಗ ಅದು ನಿಖರವಾಗಿ ಕ್ಯಾಲೈಸ್ ಮತ್ತು ಡೋವರ್ ನಡುವೆ ಇದೆ. ನಂತರ, ಸವೆತದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ಅಲೆಗಳು ಅದನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.
ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಯುರೋಪಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ದ್ವೀಪಗಳಿಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಮುದ್ರೆ ನೀಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ರಮಣಗಳಿಂದ ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದ್ದರೂ ಅವುಗಳಿಗೆ ನೂರು ಪ್ರತಿಶತ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಿಲ್ಲ. ಅವರು ರೋಮನ್ನರು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾರ್ಮನ್ನರು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಮರೆತುಹೋಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಟ್ಟರೆ ಸಾಕು.
ಇದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಐದು ನೂರು ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆ ದಾಟುತ್ತವೆ ಇದು ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಲವತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ನಂತರ ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು: ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರು ಫ್ರೆಂಚ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಟರ್ ಇನ್ನೂ ಬದಲಾಯಿತು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗುತ್ತವೆ.
ಮತ್ತು ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಯಾವಾಗ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು? ಯಾವಾಗ ಯುರೊಟನಲ್?
ಯುರೊಟನಲ್
ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕನಸು ಕಂಡನು, ಆದರೆ ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದನ್ನು XNUMX ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಲ್ಲದು. ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ನೀರಿನ ಕೆಳಗೆ ದಾಟಿ ಮೇ 6, 1994 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಲಾಯಿತು, ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಒಂದೇ ದಾಟುವ ದೋಣಿ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.
ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನ ಮಿಟ್ರಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ಯಾಚರ್ ಆಳ್ವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ವಿಭಿನ್ನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ಕೆಲವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು, ಇತರವು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಯಿತು. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಿದ ಪ್ರಸ್ತಾಪವೆಂದರೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿ ಬೆಲ್ಫೋರ್ ಬೀಟ್ಟಿ.
ವಿನ್ಯಾಸ ಹೇಗೆ? ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಎರಡು ಸಮಾನಾಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸುರಂಗಗಳು. ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮೂರನೇ ಸುರಂಗವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸ್ಥೂಲವಾದ ಅಂದಾಜು ಒಟ್ಟು 3 6 ಬಿಲಿಯನ್ ಗಳಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಐವತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕುಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 13 ನುರಿತ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು.
ಉತ್ಖನನಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾನೆಲ್ನ ಭೂವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಮ್ಮೆ ಆಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಕಾಲುವೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಳ್ಳಿ. ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಡೆಯ ಕೆಲಸಗಳು ಸಂಗಟ್ಟೆ ಗ್ರಾಮದ ಬಳಿ ಮತ್ತು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಕಡೆಯಿಂದ ಡೋವರ್ ಬಳಿಯ ಷೇಕ್ಸ್‌ಪಿಯರ್ ಕ್ಲಿಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬುಲ್ಡೋಜರ್‌ಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಸ್ವಂತವಾಗಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು, ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ.
ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಫ್ರೆಂಚ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಬೆಳೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ವಿಶೇಷ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಟಿಬಿಎಂ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ಖನನಗಳು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಸುರಂಗದ ಬದಿಗಳನ್ನು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ನಿಂದ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಇದರಿಂದ ಅದು ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಜಲನಿರೋಧಕವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸುರಂಗಗಳು ಸೇರುತ್ತವೆ ಎಂದು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಖಚಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು? ಒಳ್ಳೆಯದು, ಅವರು ಲೇಸರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅವರು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1, 1990 ರಂದು, ದೊಡ್ಡ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಲಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಇಬ್ಬರು ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೈಕುಲುಕಿದರು.
ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುರೊಟನಲ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಒಂದಲ್ಲ ಮೂರು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇತರ ಸಭೆ ಮೇ 22, 1991 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜೂನ್ 28 ರಂದು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯದು ನಡೆಯಿತು. ನಂತರ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ವರ್ಷಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.
ಪ್ರಾರಂಭವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 10, 1993 ರಂದು ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು 6 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಂತರ 1994 ರ ಮೇ 15 ರಂದು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು (ಪ್ರದರ್ಶಿತವಾದದ್ದಕ್ಕಿಂತ 80% ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ). ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿವೆ, ಶಟಲ್ ಅದು ಟ್ರಕ್‌ಗಳು, ಮೋಟರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ Eurostar ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. 50 ಬೆಸ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ 39 ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಗಳಿವೆ.
ಪ್ಯಾರಿಸ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯುರೋಸ್ಟಾರ್ ಎರಡು ಗಂಟೆ ಇಪ್ಪತ್ತು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ y ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಂಡನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಗಂಟೆ 57 ನಿಮಿಷಗಳು. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಸುರಂಗವನ್ನು ದಾಟುವಾಗ ನೀವು ಒಳಗೆ ಉಳಿಯಬಹುದು ಅಥವಾ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಯಬಹುದು.
ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಲು ಕೆಲವು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಗಳು ಚಾನೆಲ್ ಸುರಂಗದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು:
- ಇದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ವಿಶ್ವದ XNUMX ನೇ ಉದ್ದದ ಸುರಂಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರೊಳಗಿನ ಅತಿ ಉದ್ದದ ಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
- ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ಗಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನ ಏಳು ಅದ್ಭುತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
- ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ 10 ಕಾರ್ಮಿಕರು, ಎಂಟು ಇಂಗ್ಲಿಷ್, ಮೃತಪಟ್ಟರು.
- ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗದ ಸರಾಸರಿ ಆಳ 50 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದು 75 ಮೀಟರ್.
- ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 400 ರೈಲುಗಳು ಸರಾಸರಿ 500 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುತ್ತವೆ.
- ಆಗಿದೆ ಮೂರು ಬೆಂಕಿ, 1996, 2006 ಮತ್ತು 2012 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಕ್ಷಣಿಕ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು. ಆರು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಪೀಡಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದವು.
- 2009 ರಲ್ಲಿ ಐದು ಯೂರೋಸ್ಟಾರ್ ರೈಲುಗಳು ಮುರಿದು ಎರಡು ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲ್ಲದೆ, ನೀರಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರವಿಲ್ಲದೆ 16 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಂಡಿವೆ.
- ಶಟಲ್ ರೈಲುಗಳು 775 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ.
- ಸುರಂಗವು ಕನಿಷ್ಠ 120 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
- ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ. ಮುಂಜಾನೆ ಅಥವಾ ತಡರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಮಿಡ್‌ವೀಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತ. ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಲೆಗಳು ಫೋಕ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಿಂದ ಕ್ಯಾಲೈಸ್‌ಗೆ ಕಾರಿನಿಂದ £ 44 ಅಥವಾ ಲಂಡನ್‌ನಿಂದ ಪ್ಯಾರಿಸ್, ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್, ಲಿಲ್ಲೆವರೆಗೆ £ 69 ರಷ್ಟಿದೆ.