कदाचित आपण कधीही "व्हिज्युअल अ‍ॅप्रोच" किंवा "व्हीएमसी" हा शब्द ऐकला असेल आणि तो नेमका काय आहे हे माहित नाही किंवा कदाचित ते कदाचित कमीतकमी माहित असेल परंतु ते पूर्णपणे स्पष्ट नाही. म्हणूनच आज, त्याबद्दल मला तुझ्याशी बोलायचे आहे कारण जर आपण सामान्यत: विमानाने प्रवास करत असाल तर ही सर्वात मनोरंजक माहिती असल्यासारखे वाटेल.
जरी वरील सर्व माहिती आहे जर आपण पायलट आणि शिकण्यास शिकू इच्छित एक व्यक्ती असाल तर व्हिज्युअल हवामान स्थिती कशाबद्दल आहे याविषयी अंतर्गत माहितीचा आनंद घ्या.
व्हिज्युअल दृष्टीकोन किंवा व्हीएमसी / सीएमव्ही म्हणजे काय?
मूलभूतपणे पायलटच्या विवेकबुद्धीनुसार दृश्य दृष्टीकोन असतो. याचा अर्थ असा की पायलट ट्रॅककडे जाण्यासाठी सर्वात लहान आणि सोयीचा मार्ग घेईल. गंतव्य विमानतळाशी व्हिज्युअल संपर्क असल्यास तेथे व्हिज्युअल दृष्टीकोन स्वीकारण्यास (एटीसीकडे विनंती करण्याची विनंती केली जाते).
दृश्यात्मक दृष्टिकोनाचा अर्थ असा आहे की आपण नॅव्हिगेशन किंवा लँडिंग एड्सशिवाय उड्डाण करत आहात, त्याऐवजी पायलटला / नेव्हिगेशनला सामान्य दृष्टीकोन म्हणून समायोजित करणे आवश्यक आहे. केवळ या मार्गाने आपण सुरक्षित उड्डाण करू शकता आणि विमानाच्या चाकामागे मानसिक शांतीचा आनंद घेऊ शकता.
तर व्हिज्युअल का?
- व्हिज्युअल पध्दतीमुळे वेळ आणि पैशाची बचत होईल (आपण प्रकाशित प्रक्रियेच्या तुलनेत शॉर्टकट घ्याल).
- व्हिज्युअल दृष्टीकोन क्रूला निर्णय घेण्यास आणि अधिक व्यावहारिक मार्गाने उड्डाण करण्याची परवानगी देते.
व्हिज्युअल पध्दतींसाठी अंतिम निर्बंध नियंत्रित करणे ही महत्त्वाची गोष्ट आहे. ही माहिती प्रत्येक गंतव्य स्थानावरील स्टार नकाशे / चार्टवर आढळू शकते. रनवे 26 साठी एस्सा स्टारच्या बाबतीत एआरएल रेडियल 2500-045 च्या क्षेत्राच्या बाहेर 110 फूट खाली जाण्यास प्रतिबंध आहे. 21.00 ते 06.00 दरम्यान (स्थानिक वेळ यूटीसी नाही). आपण शेवटी स्थिर होईपर्यंत आपल्याला 2500 फूट खाली जाण्याची सवय आहे. या निर्बंधामुळे दृष्य दृष्टिकोनाच्या आमच्या नियोजनावर परिणाम होईल. (काही विमानतळांवर ईएनबीआर, बर्गन यासारख्या पध्दती प्रकाशित केल्या आहेत)
वास्तविक आभासी परिस्थिती
समजा, आपण 0E वाजता TEB अ‍ॅप्रोच लेग उडवत आहात आणि एआरएल निराकरण दृष्टीक्षेपाने ओळखता. व्हिज्युअल दृष्टीकोन सुरू करण्यापूर्वी एटीसीशी संपर्क साधा:
- पायलट: स्टॉकहोम कंट्रोल, स्कँडिनेव्हियन 081 कडे धावण्याची धावपट्टी आहे.
- एटीसीः स्कँडिनेव्हियन 081, रनवे 26 च्या दृश्य दृश्यासाठी अधिकृत आहे, शेवटी अहवाल द्या.
जेव्हा आपल्याला एटीसीकडून व्हिज्युअल मंजुरी मिळाली असेल, आपल्या दृष्टिकोनाची योजना करण्याची ही वेळ आहे. अंतिम दृश्यासाठी आपल्याला किती वेळ हवा आहे यावर अवलंबून, आपण किती उंची शोधण्यासाठी आयएएल चार्ट पुन्हा पाहू शकता. आपल्याला ग्लाइड उतार कॅप्चर करायचा आहे.
समजा, शेवटच्या मार्गावर आपण जवळजवळ 6 एनएम आहोत, म्हणून आपला ग्लाइडस्लॉपवरील प्रवेश बिंदू अंदाजे 1750 फूट उंचीबद्दल बोलतो (डावे स्तंभ डी 7 एआरएल पहा, एआरएल व्ही रनवे 1 च्या मागे 26 एनएम मागे आहे. आम्ही आमच्या बाजूला नेव्हिगेशन म्हणून योजना करतो. खाली पाहिले:
- आम्ही रेडियल 350 वर टीईबी सोडतो, 210 केटीएस वेगाने (जर आमच्याकडे एटीसीकडून निर्बंध नसल्यास) 5 वर फ्लॅप होते.
- ग्लाइड वेग आपण 160 - 180 केटीच्या अंतिम डाव्या वळणासह प्रवेश केला पाहिजे आणि कमी लँडिंग गियरसह 15 मध्ये फ्लॅप. आपण शेवटी असता तेव्हा एटीसीशी संपर्क साधा:
- पायलट: स्कँडिनेव्हियन 081, अंतिम फेरीत 26 वर स्थिर झाला
- एटीसीः स्कॅन्डिनेव्हियन 081, वारा 250º वरून 10 नॉटवर धावतात, रनवे 26 खाली उतरला.
- पायलट: स्कँडिनेव्हियन 081 उतरण्यासाठी साफ.
साधारण म्हणून अंदाजे सुरू ठेवा
दृश्यात्मक दृष्टिकोनाची दुसरी प्रक्रिया जर आपण धावपट्टीच्या विरूद्ध दिशेने त्याच्याकडे जाल तर. या प्रकारासाठी “मानक व्हिज्युअल वेदर अ‍ॅप्रोच पॅटर्न” म्हणून ओळखले जाणारे एक खास ऑपरेशन आहे आणि ते खाली दिलेल्या आकृतीसारखे दिसते:
वेगवेगळ्या फडफड सेटिंग्जने या प्रक्रियेद्वारे राखण्यासाठी वेग निर्दिष्ट केला पाहिजे.. वेगवान पुस्तके डाउनलोड करण्याची आणि एसव्हीए फ्लीट पृष्ठांकडील चार्ट अद्यतनित करण्याची शिफारस केली जाते.
आपण लेखाच्या दरम्यान पाहिले असेल की व्हिज्युअल हवामानशास्त्राचा फ्लाइट सेफ्टीशी बरेच संबंध आहे. उड्डाण म्हणजे केवळ विमान पकडणे आणि उड्डाण सुरू करणे इतकेच नाही, त्यामागे बरेच तास काम आणि अभ्यास आहे आणि सुरक्षित उड्डाण मिळवण्यासाठी जमिनीवर तांत्रिक सहाय्य आवश्यक आहे. या अर्थाने, तांत्रिक डेटा जाणून घेणे सुरक्षितपणे उड्डाण करण्यात सक्षम असणे आणि इतरांना धोक्यात न घालता आवश्यक आहे.
नियंत्रकाकडे व्हिज्युअल दृष्टीकोन आणि परवानग्या
जेव्हा आपण व्हिज्युअल दृष्टीकोन आणि संपर्काच्या दृष्टिकोनाबद्दल बोलतो तेव्हा कोणत्याही प्रकारच्या फ्लाइट्सच्या आगमनाशी त्याचा संबंध असतो. ही केवळ एक इंस्ट्रूमेंटल प्रक्रियाच नाही तर सुरक्षिततेची वाट पाहण्यास सक्षम व्हिज्युअल संदर्भ देखील त्यांना एरोड्रोमकडे पोचविणे आवश्यक आहे. परंतु टिप्पणी दिलेल्या युद्धाभ्यास फ्लाइटच्या नियमांच्या दृश्यात्मक दृष्टीकोनातून गोंधळ होऊ नये.
दृश्यात्मक दृष्टिकोनातून, विमान किंवा विमानाने व्हिज्युअल संदर्भांच्या आधारे एरोड्रोमकडे जाणे आवश्यक आहे, परंतु ते कधीही इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइट होण्यास थांबणार नाही आणि असेच केले पाहिजे. पण उड्डाण नियम बदलण्यापूर्वी, पायलटला दृश्यात्मक दृश्याकडे जाण्यासाठी इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइट रद्द केल्याची पुष्टी करण्यासाठी आपल्या हेतू नियंत्रकास सूचित करावे लागेल.
कोणत्याही परिस्थितीत, पायलटला एखादी युक्ती चालवायची असेल किंवा त्याची उड्डाण स्थिती बदलू इच्छित असेल तर त्याने नेहमीच ते अधिकृत करण्यासाठी नियंत्रकाकडे परवानगी मागितली पाहिजे.
हवाई वाहतूक
व्हिज्युअल फ्लाइट नियम आणि इन्स्ट्रुमेंट फ्लाइट नियमांमुळे सध्या हवाई वाहतुकीत खूप नियंत्रित हालचाल आहे. त्याचप्रमाणे, दृश्यमान हवामानविषयक परिस्थिती देखील त्या विचारात घेणे आवश्यक असेल. जेव्हा विमान सामान्यपणे उड्डाण करू शकत नाही, तेव्हा व्हिज्युअल फ्लाइट हवामानशास्त्रीय परिस्थिती लक्षात घेऊन हे करणे आवश्यक आहे.
प्रत्येक एरोड्रोमला उड्डाणात चांगले नियंत्रण आणि सुरक्षितता ठेवण्यासाठी कोणत्या परिस्थितीत कार्यरत आहे त्याबद्दल निश्चित करणे आणि अहवाल देणे आवश्यक आहे.. हवाई रहदारीचे ग्राउंड रहदारीशी काहीही संबंध नाही आणि त्यास अधिक कठोर नियंत्रणाची आवश्यकता आहे जेणेकरून सर्व काही व्यवस्थित होते. विमान कसे चालवावे हे ठरविण्यास केवळ प्रशिक्षित आणि व्यावसायिक कर्मचारीच पुढाकार घेऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, सुरक्षित उड्डाण मिळविण्यासाठी वैमानिकांना व्यावसायिक प्रशिक्षण दिले पाहिजे.
आपण या सर्व माहितीबद्दल काय विचार केला? तुम्हाला विमानात कसे जायचे याविषयी अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास किंवा विमानाच्या विषयाबद्दल अधिक जाणून घ्यायचे असल्यास, मी तुम्हाला सल्ला देतो की या विषयाशी संबंधित असलेल्या एका विशिष्ट कोर्समध्ये प्रवेश घ्यावा किंवा विमानाचा अभ्यास करण्यास सुरुवात करा. उड्डाण करणे हा एक अद्भुत अनुभव असू शकतो, परंतु यशस्वी होण्यासाठी आपल्याकडे याबद्दल चांगली माहिती असणे आवश्यक आहे. आणि आपल्याला पायलट म्हणून आपल्या अनुभवाबद्दल सांगायचे असल्यास, आपल्याला तसे करण्यास आमंत्रित केले आहे! आमच्या ग्रहाच्या ढगांमधील आपला अनुभव आणि आपण सुरक्षित उड्डाण आणि लँडिंगसाठी जे सर्वात महत्त्वाचे समजता त्याबद्दल आम्हाला ऐकण्यास आवडेल.