It Suezkanaal

D'r binne keunstmjittige kanalen dy't it minskdom de wrâld hat boud en dy't wrâldferneamd binne. Ien fan harren is de Suezkanaal, Yn it artikel fan hjoed sille wy ús rjochtsje op 'e twadde, de afrikaansk kanaal dat revolúsjoneare de kommersjele skiednis fan 'e regio en de wrâld.

It Suezkanaal slút him oan by de Middellânske See mei de Reade See en wurdt meast sjoen as de grins tusken Aazje en Afrika. It ferhaal oer hoe't it waard foarsjoen en boud is net sûnder kontroversje en politike strideraasje, mar minsklike fernimstigens einige mei sukses.

It Suezkanaal

Dit keunstmjittige kanaal, in kanaal op seenivo, it waard boud yn 'e midden fan' e XNUMXe ieu in direkte rûte te iepenjen tusken de Noard-Atlantyske Oseaan en de Yndyske Oseaan fia de Middellânske See en de Reade See, foarkomme om de Atlantyske Oseaan en it súdlike diel fan 'e Yndyske Oseaan hinne te gean, wêrtroch de reistiid mei tûzenen kilometers fermindere.

Kanaal It begjint by Port Said en einiget by Port Tewfik yn 'e stêd Suez. Kuierje in bytsje mear as 193 tûzen kilometer en it hat tagongskanalen yn it noarden en suden. De oarspronklike yndieling bestie út ien wetterwei, sûnder poarten, mei seewetter en trochgongspunten by Ballah en by Great Bittler Lake.

Yn 'e XNUMXe ieu hienen de grutte Jeropeeske ryk noch macht yn Afrika, dus it Feriene Keninkryk en Frankryk wiene de eignersSe wiene in protte jierren, oant nei de Twadde Oarloch, yn it proses fan dekolonisaasje, de presidint fan Egypte op dat stuit, Nasser, besleat him te nasjonalisearjen, Fansels koe hy it net sûnder konflikt dwaan, mar it waard einlings dien.

Fanôf doe, en mei de ûndertekening fan in ferdrach, waard besletten dat it kanaal altyd, yn tiden fan frede en oarloch, soe wurde brûkt troch elk skip, fan elke soarte, sûnder ûnderskieding fan flagge. As jo ​​in kaart fan Afrika sjogge, begripe jo wis hoe wichtich it kanaal is foar konflikten yn 't gebiet.

In pear jier lyn, Yn 2014 begon Egypte mei de taak om de Ballah Pass út te wreidzjen yn 35 kilometer om de sirkulaasje rapper te meitsjen en miskien sels de kapasiteit fan it kanaal te ferdûbeljen yn it oantal skippen dat per dei kin passearje. It waard berikt en de wurken waarden in jier letter ynhuldige. En wat derby komt, Yn 2016 waard in nij sydkanaal iepene.

Mar is it de earste kear dat minsken wat ferlykber bouwe? Nee. It liket derop dat it al yn 'e âlde Egypten de bedoeling wie om reizen fan' e rivier de Nyl nei de Reade See te fasilitearjen. Sadwaande wurdt leauwe dat se in lyts kanaal bouden, miskien yn 'e tiid fan Ramses II en letter troch Darius, de Perzyske kening.

De Ottomanen beskôgen it ek, werom yn 'e XNUMXe ieu, al de Middellânske See wolle ferbine mei de Reade See, mei de winsk om Konstantinopel te ferbinen mei hannels- en pylgerrûtes.

It wie lykwols heul djoer, dat der kaam net folle út 'e kranten. Op 'e tiid fan' e Frânske kampanje yn Egypte oant Napolén Hy wie ynteressearre yn 'e oerbliuwsels fan in âld kanaal en doe swalken Frânske kartografen en argeologen oer it lân. Keizer wêze toande mear belangstelling foar it bouwen fan in kanaal Mar de bou fan poarten makke de wurken djoerder en duorre ek lang, dat úteinlik waard it idee ferlitten.

Fansels, it idee kaam en gie út 'e hollen fan in protte minsken troch de tiid hinne oant it realisearre waard, Uteinlik waarden dingen serieus en waard besletten it te bouwen. Is waard finansiere troch de Suez Canal Company, in uny fan ferskate bedriuwen basearre yn Parys. Oan it begjin wie 52% fan 'e oandielen yn' e hannen fan Frankryk en 44% yn 'e hannen fan Egypte, mar letter ferkocht dit lân se oan it Feriene Keninkryk.

Kanaal waard boud op de Suez Isthmus, in lânbrêge tusken Afrika en Azië dy't yn geologyske termen frij resint is. It is bekend dat foardat beide kontininten in ienige massa wiene en dat tusken 66 en 2.6 miljoen jier lyn in enoarme skuld ûntstie dy't har skiede. It is gjin unifoarme lâningte, hat trije wetter-fol depresjes dat binne de Manzala-mar, de lake Timsah en de Bittere marren.

De landmus bestiet út marine sediminten, sân en grint dy't waarden ôfset yn tiden fan swiere buien of oankaam troch de Nyl of brocht troch it fleanende sân fan 'e woastyn. Hjir waard besletten oer de oanlis fan it kanaal, wurken dy't plakfûn hawwe tusken 1859 en 1869. Tsien jier opgravings mei arbeiders dy't mei geweld wurken, wêrfan in protte dea binne.

It wie gjin projekt dat oan it begjin in protte hoop oproppe en dat de ferkeap fan oandielen komplisearre. Mar hân yn hân mei de famylje Rothchild, ferneamde bankiers, ferkochten oandielen teminsten yn Frankryk as hot cakes. Underwilens wie it Feriene Keninkryk skeptysk en kritysk oer it gebrûk fan kwasi-slave-arbeiders.

As lêste, it Suezkanaal iepene yn novimber 1869 mei in seremoanje yn Port Said dy't fjoerwurk, banket en aristokraten omfette. Lykas te ferwachtsjen is Yn 'e earste dagen hie it kanaal wat technyske en finansjele swierrichheden sûnt de kosten in bytsje omheech gongen. Ek begon it ferkear pas twa jier letter echt te groeien, sadat om dy tiid de ûnwissichheid trochgie.

Mar bûten alle problemen en spekulaasjes is de wierheid dat it Suezkanaal wie heul wichtich yn it kontakt tusken naasjes. Op dat stuit wie it kanaal in inkel spoar fan sawat 8 meter djip en 22 meter breed oan 'e boaiem en tusken 61 en 912 meter breed oan it oerflak. Trochgongsbaaien waarden elke acht oant tsien kilometer boud om de trochgong fan skippen fan elke kant mooglik te meitsjen.

It wie te lyts dus rûn 1876 begûnen se nije wurken om it breder en djipper te meitsjen, Tsjin 'e 60's hie it kanaal in minimale breedte fan 55 meter oan' e boaiem en 10 meter oan 'e banken, en in djipte fan 12 meter by leechwetter. Ek de trochgongsbaaien waarden fergrutte en oaren waarden boud yn 'e marren, mei beton- en stielkonstruksjes om eroazje te foarkommen.

Lettere plannen waarden yngewikkeld troch de Arabyske-Israelyske oarloch fan 1967, dagen wêryn't it kanaal waard blokkearre nettsjinsteande de lang lyn tekene oerienkomst. It Suezkanaal bleau oant 1975 ynaktyf en lykas wy earder seine, yn 2015 foltôge Egypte nije oerbliuwsels om har kapasiteit út te wreidzjen: 29 kilometer langer dan de oarspronklike 164.

Om te einigjen lit ik jo wat ynformaasje oer:

  • Yn 1870 kamen 486 skippen foarby, minder dan twa deis.
  • Yn 1966 kamen gemiddeld 21.250 skippen foarby, sawat 58 per dei.
  • Yn 2018 kamen 18.174 skippen foarby.
  • It orizjinele kanaal wie gjin twa-wei kanaal, sadat skippen moasten stopje en gean, gean, en stopje. It duorre doe sawat 40 oeren om te passearjen, mar tsjin 1939 wie dy tiid werombrocht nei 13 oeren. Tsjin it ein fan 'e 40's waarden de konfoaien ymplementeare en yn' e 70's wie de tiid al tusken 11 en 16 oeren,
  • De aard fan fracht is in soad feroare en fral yn 'e XNUMXe iuw binne oalje en rau kening. Koal, metalen, hout, sied en granen, semint, dongstoffen wurde tafoege.
  • Hoewol passazjiersskippen altyd sûnt de 40's foarby binne, is it oantal folle minder troch de konkurrinsje fan fleantugen.
  • Hjoed kinne jo ekskurzjes meitsje fan Kaïro of Port Said, mei in cruise.
Wolle jo in gids boeke?

De ynhâld fan it artikel hâldt him oan ús prinsipes fan redaksje etyk, Om in flater te melden klikje hjir.

Wês de earste om kommentaar

Lit jo reaksje efter

Jo e-mailadres wurdt net publisearre. Ferplichte fjilden binne markearre mei *

*

*