કદાચ તમે ક્યારેય "વિઝ્યુઅલ એપ્રોચ" અથવા "વીએમસી" શબ્દ સાંભળ્યો હશે અને તે બરાબર શું છે તે જાણતા નથી અથવા કદાચ તે વધુ કે ઓછું તમે જાણો છો કે તે શું હોઈ શકે છે પરંતુ તમે સંપૂર્ણપણે સ્પષ્ટ નથી. તેથી જ, આજે હું તેના વિશે તમારી સાથે વાત કરવા માંગું છું કારણ કે જો તમે એવા વ્યક્તિ છો કે જે સામાન્ય રીતે વિમાન દ્વારા મુસાફરી કરે છે, તો તે ખૂબ જ રસપ્રદ માહિતી જેવું લાગશે.
તેમ છતાં, જો તમે એવી વ્યક્તિ છો કે જે પાઇલટ શીખવાનું પસંદ કરે અને વિઝ્યુઅલ હવામાન પરિસ્થિતિઓ વિશે ચોક્કસપણે આંતરિક માહિતીનો આનંદ માણો.
વિઝ્યુઅલ અભિગમ અથવા વીએમસી / સીએમવી શું છે?
વિઝ્યુઅલ અભિગમ મૂળભૂત રીતે પાઇલટના વિવેકબુદ્ધિ મુજબનો અભિગમ છે. આનો અર્થ એ છે કે પાઇલટ ટૂંકી અને સૌથી અનુકૂળ માર્ગને ટ્રેક પર લઈ જશે. લક્ષ્યસ્થાન અભિગમની મંજૂરી છે (એટીસીને વિનંતી કરવામાં આવે છે) જ્યાં ગંતવ્ય એરપોર્ટ સાથે દ્રશ્ય સંપર્ક છે.
વિઝ્યુઅલ અભિગમનો અર્થ એ છે કે તમે નેવિગેશન અથવા ઉતરાણ સહાય વિના ઉડાન ભરી રહ્યા છો, તેના બદલે પાઇલટે પાઇલોટને / સંશોધનને સામાન્ય અભિગમ તરીકે ગોઠવવું આવશ્યક છે. ફક્ત આ રીતે તમે સુરક્ષિત ઉડાન મેળવી શકો છો અને વિમાનના ચક્રની પાછળ માનસિક શાંતિનો આનંદ માણી શકો છો.
તો કેમ દ્રશ્ય?
- દ્રશ્ય અભિગમ સમય અને નાણાં બચાવી શકે છે (તમે કદાચ પ્રકાશિત કાર્યવાહીની તુલનામાં શોર્ટકટ લેશો).
- દ્રશ્ય અભિગમ ક્રૂને વધુ વ્યવહારિક રીતે નિર્ણય અને ઉડાન માટે પરવાનગી આપે છે.
અગત્યની બાબત એ છે કે દ્રશ્ય અભિગમ માટેના અંતિમ નિયંત્રણોને નિયંત્રિત કરવું. આ માહિતી દરેક ગંતવ્ય માટેના STAR નકશા / ચાર્ટ્સ પર મળી શકે છે. રનવે 26 માટે ઇસા સ્ટારના કિસ્સામાં, એઆરએલ 2500-045 રેડિયલ્સના ક્ષેત્રની બહાર 110 ફુટથી નીચે જવા પર પ્રતિબંધ છે. 21.00 થી 06.00 ની વચ્ચે (સ્થાનિક સમય યુટીસી નહીં). તમે અંત સુધી સ્થિર થાય ત્યાં સુધી 2500 ફુટથી નીચે જવા માટે ટેવાયેલા છો. આ પ્રતિબંધો દ્રશ્ય અભિગમ માટેની અમારી યોજનાને અસર કરશે. (કેટલાક હવાઇમથકોએ ઇએનબીઆર, બર્ગન જેવી અભિગમ પ્રક્રિયાઓ પ્રકાશિત કરી છે)
વાસ્તવિક વર્ચ્યુઅલ પરિસ્થિતિ
ચાલો આપણે કહીએ કે તમે 0E પર TEB એપ્રોચ લેગ ઉડાવી રહ્યા છો અને એઆરએલ ફિક્સને દૃષ્ટિની રીતે ઓળખશો. વિઝ્યુઅલ અભિગમ પ્રારંભ કરતા પહેલા એટીસીનો સંપર્ક કરો:
- પાયલોટ: સ્ટોકહોમ કંટ્રોલ, સ્કેન્ડિનેવિયન 081 ની નજરમાં રનવે છે.
- એટીસી: સ્કેન્ડિનેવિયન 081, રનવે 26 સુધીના દ્રશ્ય અભિગમ માટે સાફ છે, અંતે અહેવાલ.
જ્યારે તમને એટીસી તરફથી વિઝ્યુઅલ મંજૂરી મળી હોય, તમારા અભિગમની યોજના કરવાનો આ સમય છે. અંતિમ અભિગમ માટે તમને કેટલો સમય જોઈએ છે તેના આધારે, તમે કઈ itudeંચાઇએ છે તે શોધવા માટે ફરીથી IAL ચાર્ટ જોઈ શકો છો. તમે ગ્લાઇડ opeાળને કેપ્ચર કરવા માંગો છો.
ચાલો આપણે કહીએ કે આપણે સમાપ્ત લાઇન પર લગભગ 6 એનએમ છીએ, તેથી ગ્લાઇડસ્લોપ પરનો અમારો પ્રવેશ બિંદુ આશરે 1750ંચાઇની વાત કરે છે 7 ફુટ (ડાબી ક columnલમ ડી 1 એઆરએલ જુઓ, રનવે 26 ની પાછળ XNUMX એનએમ સ્થિત એઆરએલ વીઓઆર છે. અમે અમારી બાજુની સંશોધકની યોજના ઘડીએ છીએ. નીચે જોયું:
- અમે રેડિયલ 350 પર ટીઇબી છોડીએ છીએ, 210 કેટીએસ (જો આપણી પાસે એટીસીથી પ્રતિબંધ નથી) ની ઝડપે 5 પર ફ્લ .પ્સ.
- ગ્લાઇડ સ્પીડ તે હોવી જોઈએ જેની અંતિમ ડાબી બાજુ વળાંક સાથે આપણે 160 - 180 કેટીએસ અને 15 માં નીચા ઉતરાણ ગિયર સાથે ફ્લpsપ્સ સાથે પ્રવેશ કરીશું. જ્યારે તમે અંતમાં હોવ ત્યારે, એટીસીનો સંપર્ક કરો:
- પાયલોટ: સ્કેન્ડિનેવિયન 081, ફાઈનલમાં સ્થિર 26
- એટીસી: સ્કેન્ડિનેવિયન 081, પવન 250 થી 10 નોટ પર આવતા, રનવે 26 જમીન પર સાફ થઈ ગયો.
- પાયલોટ: સ્કેન્ડિનેવિયન 081 ના ઉતરાણ માટે સાફ.
સામાન્યની જેમ અંદાજ ચાલુ રાખો
વિઝ્યુઅલ અભિગમ માટેની બીજી પ્રક્રિયા એ છે કે જો તમે રનવેથી વિરુદ્ધ દિશા તરફ જાઓ. "સ્ટાન્ડર્ડ વિઝ્યુઅલ વેધર એપ્રોચ પ Patટર્ન" તરીકે ઓળખાતા આ પ્રકારના અભિગમ માટે એક વિશેષ operationપરેશન નિયુક્ત કરવામાં આવ્યું છે અને તે નીચેના આકૃતિ જેવું લાગે છે:
જુદી જુદી ફ્લpપ સેટિંગ્સએ આ પ્રક્રિયા દ્વારા જાળવવા માટેની ગતિને નિયુક્ત કરવી જોઈએ.. સ્પીડ બુક ડાઉનલોડ કરવા અને એસવીએ કાફલા પૃષ્ઠોથી ચાર્ટ્સને અપડેટ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
તમે લેખ દરમિયાન જોયું હશે, વિઝ્યુઅલ હવામાન શાખાઓનો ફ્લાઇટ સલામતી સાથે ઘણું બધુ છે. ફ્લાઇંગ માત્ર વિમાનને પકડવાની અને ફ્લાઇટ શરૂ કરવા વિશે જ નથી, તેની પાછળ ઘણા કલાકો કાર્ય અને અભ્યાસ કરવામાં આવે છે અને સલામત ફ્લાઇટ મેળવવા માટે જમીન પર તકનીકી સહાયની જરૂર હોય છે. આ અર્થમાં, તકનીકી ડેટાને જાણવું સલામત રીતે અને અન્યને જોખમમાં મૂક્યા વિના ઉડાન ભરવા માટે સમર્થ છે.
વિઝ્યુઅલ અભિગમ અને નિયંત્રકને પરવાનગી
જ્યારે આપણે દ્રશ્ય અભિગમ અને સંપર્ક અભિગમ વિશે વાત કરીએ છીએ, ત્યારે તે કોઈ પણ પ્રકારની ફ્લાઇટ્સના આગમન સાથે કરવાનું છે. તે માત્ર એક ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટલ પ્રક્રિયા જ નથી પરંતુ સલામતીની રાહ જોવા માટે વિઝ્યુઅલ સંદર્ભોને ધ્યાનમાં લેતા તેઓએ એરોડ્રોમનો અભિગમ પણ બનાવવો પડશે. પણ ટિપ્પણી કરેલ દાવપેચને ફ્લાઇટના નિયમો સાથેના વિઝ્યુઅલ અભિગમથી મૂંઝવણમાં લેવી જોઈએ નહીં.
દ્રશ્ય અભિગમમાં, વિમાન અથવા વિમાનને વિઝ્યુઅલ સંદર્ભોના આધારે એરોડ્રોમ તરફ અભિગમ બનાવવો આવશ્યક છે, પરંતુ તે ક્યારેય સાધનની ફ્લાઇટ થવાનું બંધ કરશે નહીં અને તેને તે જ માનવું જોઈએ. પરંતુ ફ્લાઇટના નિયમોમાં ફેરફાર કરતા પહેલા, પાયલોટને દ્રશ્ય અભિગમ તરફ આગળ વધવા માટે ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટને રદ કરે છે તેની પુષ્ટિ કરવા માટે તેના ઉદ્દેશોના નિયંત્રકને જાણ કરવી પડશે.
કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો પાયલોટ દાવપેચ ચલાવવા માંગે છે અથવા તેની ફ્લાઇટની સ્થિતિને બદલવા માંગે છે, તો તેણે હંમેશાં તેને અધિકૃત કરવા માટે પરવાનગી માટે પરવાનગી માટે નિયંત્રકને પૂછવું આવશ્યક છે.
હવાઈ ટ્રાફિક
વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ નિયમો અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ફ્લાઇટના નિયમોને કારણે હાલમાં હવાઈ ટ્રાફિકમાં ખૂબ નિયંત્રિત હિલચાલ છે. તેવી જ રીતે, દ્રશ્ય હવામાન પરિસ્થિતિઓ પણ તેમને ધ્યાનમાં લેવા જરૂરી રહેશે. જ્યારે વિમાન સામાન્ય રીતે ઉડતું નથી, ત્યારે તે વિઝ્યુઅલ ફ્લાઇટ હવામાનશાસ્ત્રની સ્થિતિને ધ્યાનમાં રાખીને આવું કરવું જોઈએ.
દરેક એરોડ્રોમ, ફ્લાઇટમાં સારો નિયંત્રણ અને સલામતી મેળવવા માટે તે કઈ પરિસ્થિતિમાં કાર્યરત છે તે નક્કી કરવા અને જાણ કરવાની રહેશે.. એર ટ્રાફિકનું ગ્રાઉન્ડ ટ્રાફિક સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી અને વધુ કડક નિયંત્રણની જરૂર છે જેથી બધું વ્યવસ્થિત હોય. વિમાન કેવી રીતે ચલાવવું જોઈએ તે નક્કી કરવા માટે ફક્ત પ્રશિક્ષિત અને વ્યાવસાયિક કર્મચારીઓ જ આગેવાની લઈ શકે છે. આ ઉપરાંત સલામત ઉડાન પ્રાપ્ત કરવા માટે પાઇલટ્સને વ્યાવસાયિકોને પ્રશિક્ષિત કરવું આવશ્યક છે.
તમે આ બધી માહિતી વિશે શું વિચારો છો? જો તમને વિમાનના વિષય વિશે કેવી રીતે ઉડવું છે અથવા વધુ શીખવું છે તે વિશે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો હું તમને વિશિષ્ટ અભ્યાસક્રમમાં પ્રવેશ મેળવવાની સલાહ આપું છું જે આ વિષયો સાથે વ્યવહાર કરે છે અથવા ઉડ્ડયન સાથે કરવાનું છે તે અભ્યાસ શરૂ કરવા માટે. ફ્લાઇંગ એ એક અદ્ભુત અનુભવ હોઈ શકે છે, પરંતુ સફળ થવા માટે, તમારે તેના વિશે સારી માહિતી હોવી જોઈએ. અને જો તમે પાઇલટ તરીકેના તમારા અનુભવ વિશે અમને કહેવા માંગતા હો, તો તમને આમ કરવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું છે! અમારા ગ્રહના વાદળો અને તમારા માટે સલામત ફ્લાઇટ અને લેન્ડિંગ માટે તમે સૌથી અગત્યનું શું માનો છો તે વિશેના અનુભવને સાંભળવામાં અમને ગમશે.