Mijëra njerëz marrin metronë e Madridit çdo ditë për të shkuar rreth kryeqytetit të Spanjës. Meansshtë mjeti më i shpejtë i transportit dhe një nga periferitë më të mira në botë. Mbreti Alfonso XIII përuroi pjesën e parë që lidhte Solin me Cuatro Caminos në tetor 1919 dhe që atëherë ajo nuk ka ndaluar së rrituri.
Megjithatë, metroja e Madridit është shumë më tepër sesa një mjet transporti. Edhe pse mund të mos duket si ai, ai është gjithashtu një muze i mahnitshëm pasi në të gjenden thesare interesante që presin të zbulohen nga udhëtarët e nxituar. Këtu ju tregojmë disa prej tyre në mënyrë që herën tjetër kur të udhëtoni në metro të ndaleni për të menduar, nëse dëshironi, një pjesë të vogël të Historisë sonë.
Historia e Metrosë së Madridit
Më 17 tetor 1919, Mbreti Alfonso XIII përuroi stacionin e parë të metrosë në Madrid: Katër mënyra. Pesëmbëdhjetë ditë më vonë, më shumë se 50.000 pasagjerë që bënë udhëtimin e parë panë se si koha e tyre e zakonshme e udhëtimit shkonte nga gjysmë ore me tramvaj në dhjetë minuta në hekurudhën metropolitane. Ishte mesi i së ardhmes dhe megjithëse në fillim ngriti shumë dyshime, suksesi ishte i menjëhershëm.
Dy vjet më vonë mbërritja e parë në Atocha arriti dhe në 1924 u nis linja 2 midis Sol dhe Ventas. Në atë kohë filluan të shfaqeshin biletat e para vajtje-ardhje dhe ashensori i parë, i cili doli se paguhej.
As Lufta Civile nuk arriti të ndalojë përparimin e saj. Disa javë pas fillimit të luftës, linja 3 u hap, midis Sol dhe Embajadores. Sidoqoftë, ai u pushtua pothuajse menjëherë dhe duhej të mbyllej si linja Goya-Diego de León (linja aktuale 4). Në këtë fazë, vagonët alternuan transportin e qytetarëve me atë të arkivoleve në varrezat në lindje dhe tunelet u përdorën si strehimore gjatë bombardimeve.
Gjatë regjimit të Frankos dhe me rritjen e mëvonshme demografike të viteve 60, platformat e linjës 1 u shtrinë nga 60 në 90 metra. Gjatë kësaj reforme, stacioni Chamberí u mbyll pasi ndryshimet nuk mund të kryheshin pasi ishte në një kurbë.
Në vitet e mëvonshme Metro Madrid do të përjetonte një rritje të madhe. Linja 1960 u përurua në 5 dhe në 1974 linja 7 midis Pueblo Nuevo dhe Las Musas. Më vonë do të mbërrinte linja 6 (rrethore), 8 e vjetra (e cila aktualisht është pjesë e 10 dhe që bëri rrugën Nuevos Ministerios-Fuencarral) dhe 9, me të cilat u arritën 100 kilometrat kur u hap seksioni Plaza Castilla-Herrera Oria në 1983.
Në vitet 90, filloi ndërtimi i linjave 8 dhe 11 dhe Metro de Madrid po përgatitej të largohej nga kryeqyteti drejtuar për në Arganda del Rey dhe Rivas Vaciamadrid.
Aktualisht, Metro arrin 12 komuna dhe secila Madrid ka një stacion 600 metra nga shtëpia e tyre. Më shumë se dy milion e gjysmë përdorin këtë mjet transporti çdo ditë, i cili tani, përmes linjës 12, gjithashtu lidh Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés dhe Móstoles.
Metro Madrid është sot një nga periferitë kryesore në botë dhe në krahasim me ato të kryeqyteteve të mëdha perëndimore, ajo shquhet për pastërtinë, sigurinë dhe modernitetin e objekteve. Ajo që filloi si një projekt i vogël për të përmirësuar lëvizjen e banorëve të Madridit është sot një nga rrjetet më të mëdha të metrosë në botë, së bashku me Nju Jorkun, Londrën dhe Parisin.
Metro de Madrid, një muze i mrekullueshëm nëntokësor
Madrid është një qytet kaq interesant saqë mban sekrete edhe nën tokë. Thjesht duhet të shkoni nëpër metro për ta kontrolluar.
Për shembull, nëse keni udhëtuar ndonjëherë në linjën 1 dhe keni kaluar nëpër stacionet Bilbao dhe Iglesia, do të keni vërejtur ekzistencën e një stacioni të vjetër ku treni nuk ndalet. Njihet si "stacioni fantazmë" por emri i tij i vërtetë është Chamberí dhe ishte një nga tetë stacionet që përbënin këtë linjë në fillim të shekullit të XNUMX-të.
Metro Madrid | Stacioni Chamberí
Në vitin 1966 u desh të zgjerohej numri i vagonëve të trenave të linjës dhe kur nuk po mund të zmadhonte platformat për të korresponduar me gjatësinë e trenave, ajo u mbyll për shkak të afërsisë së stacioneve fqinje. Projektuar nga arkitekti Antonio Palacios ajo mbeti në përdorim për më shumë se dyzet vjet dhe pavarësisht se ishte bërë me tulla u shkatërrua. Në vitin 2006, një proces rehabilitimi filloi të rimarrë stacionin dhe të krijojë një muze me qasje të lirë me të cilin të bëhej publike se si ishte metroja në fillimet e saj.
Për më tepër, arti gjithashtu ka një vend shumë të rëndësishëm në Metronë e Madridit. Në stacionin Retiro (linja 2) një nga platformat është zbukuruar me murale nga karikaturisti i famshëm Antonio Mingote. Ajo gjithashtu ka një sallë ekspozitash që strehon ekspozita të përkohshme të fotografisë dhe pikturës.
Në stacionin Goya (linjat 2 dhe 4) ekziston edhe një muze i vërtetë për adhuruesit e pikturës. Në platformën e linjës 4 ka kopje të disa gravurave të përshtatura në një kufi të bardhë që i përkasin Francisco de Goya. Një total prej tetëdhjetë riprodhimesh nga artisti aragonas që korrespondojnë me seritë Los Caprichos dhe Tauromaquia. Pa dyshim, një mënyrë e mirë për të argëtuar veten ndërsa treni arrin në stacion.
Arkeologjia gjithashtu ka një hapësirë të rezervuar në Metronë e Madridit. Stacionet e metrosë Ópera dhe Carpetana e dëshmojnë këtë. Në të parën, u gjetën mbetje arkeologjike nga shekujt XNUMX dhe XNUMX, të cilat janë ruajtur dhe janë bërë pjesë e muzeut më të madh arkeologjik në kryeqytetin e vendosur nëntokë. Mbetjet i përkasin një burimi dhe ujësjellësit të Amaniel.
Në të dytën, mbetjet fosile u gjetën me rastin e një gërmimi për të ndërtuar ashensorë në vitin 2008. Ata i përkasin Miocenit të Mesëm dhe, posaçërisht, gjeneve të tilla si Anchitherium, Amphicyon ose Cheirogaster. Sot mund të shihni kopjet e këtyre fosileve gjatë gjithë sezonit ndërsa ato shfaqen në vitrina të shoqëruara me panele shpjeguese.
Kuriozitete të Metros së Madridit
- Punimet për instalimin e rrjetit të metrosë në Madrid filluan më 19 shtator 1916. Tre vjet më vonë, mbreti Alfonso XIII përuroi këtë mjet modern të transportit.
- Bileta e parë e Madridit Metro kushtonte 15 cent në çdo drejtim. Orët e operimit ishin nga 6:20 e mëngjesit deri në 2:00 të mëngjesit.
- Gjatësia e të gjitha linjave arrin në 324 kilometra, gjë që e bën atë rrjeti i shtatë i metrosë në botë pas Moskës, Tokios, Parisit, Londrës, Shangait dhe Nju Jorkut.
- Stacioni ku bashkohen më shumë linja është në Avenida de América me katër gjithsej.
- Linja me më shumë stacione është numri 1 me 33 ndalesa, por ajo që udhëton më gjatë është linja 12, duke mbuluar gjithsej 40,96 kilometra.
- Një nga tiparet dalluese të Metro de Madrid është se trenat e tyre lëvizin në të majtëa, kur shumica e infrastrukturave hekurudhore spanjolle e bëjnë këtë në të djathtë.
- Stacioni Alto del Arenal (linja 1) është shumë më i rëndësishëm nga sa duket, pasi ekziston Posta Qendrore që kontrollon gjithçka që ndodh në metronë e Madridit.